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Les scientifiques imaginaient que la montée complète du niveau des océans commencerait d'ici 30 ans, mais ils ont découvert qu'elle avait déjà commencé, selon une étude publiée dans "Nature Climate Change". Le scientifique allemand Sonke Dangendorf et son équipe de la Faculté de Siegen ont commencé à examiner les données les plus anciennes sur le niveau de la marée noire et les conclusions sont terrifiantes.

Selon l'enquête, la tendance qu'on observe aujourd'hui remonte aux années 1960 et la situation est aujourd'hui beaucoup plus tendue qu'on ne l'imagine. On estime qu'au cours du siècle dernier, les océans ont augmenté de plus de 20 centimètres, ce qui peut paraître petit, mais c'est beaucoup et peut provoquer des tragédies dans le monde entier, affectant des millions d'individus.

La fonte des glaciers de montagne et, de même, des calottes glaciaires du Groenland et de l’Antarctique, contribue à renforcer le volume de la fonte et si elle se poursuit à ce rythme, elle pourra également changer de rythme au cours de ce siècle.

Le résultat de cela serait bientôt apparent, en particulier dans les villes côtières et, de la même manière, dans les nations insulaires ; en rappelant que la difficulté peut être multipliée par quatre lors des périodes de gueule de bois, lorsque l'humeur est au plus haut.

Il convient de noter que depuis 1993, le niveau de déversement est sûr avec une définition assez élevée grâce à l'utilisation de satellites sophistiqués. Dans le cas de Dangendorf, lui et son équipe ont combiné deux techniques pour analyser les données des marégraphes répandus dans le monde entier, ce qui leur a permis de reconstruire la compréhension selon laquelle le niveau des déversements a augmenté depuis 1900, avec le début des précipitations. plus précisément en 1960.

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Ce qui est considéré comme la voiture M la plus scandaleuse de la gamme, même avec la ridicule M760Li à moteur V12 – la M6 est la réponse bavaroise à une muscle car hérissée. La M6 est disponible en trois versions, tout comme la Série 6 : coupé, cabriolet et coupé à quatre portes. Mais c'est là que s'arrêtent les similitudes.

La Série 6 ressemble à bien des égards à la Mercedes-Benz Classe S Coupé en tant que grande routière compétente, tandis que la M6 est taillée dans le même tissu que la brute agressive que Mercedes-AMG a créée dans les Coupé S63 et S65 – c'est-à-dire brutalement rapide.

Découvrez la BMW M6

La M6 standard dispose déjà de 552 ch et, comme pour la plupart des voitures M, il existe un pack Compétition qui peut être ajouté pour augmenter la puissance jusqu'à 591 ch. Pour mettre cela en perspective, il reste dans la lignée du V8 S63 de 4,0 litres mais se retrouve à 30 ch derrière le scandaleux V12 biturbo S65. En 2015, BMW a dépassé la Série 6 avec des modifications apportées aux pare-chocs, aux prises d'air et aux phares, la M6 héritant également de ces modifications. Cependant, BMW a également apporté une modification sur mesure à l'ensemble Compétition de la M6, et avouons-le, qui n'aime pas un nombre de chevaux qui commence par six ?

Ce n'est pas tout : ce nouveau Pack Compétition est plus… compétitif. Les ressorts et les amortisseurs ont été mis à jour, tout comme les barres stabilisatrices. Le différentiel M avec curseur à commande électronique reçoit son propre ECU, le programme de contrôle de stabilité a son propre réglage, tout comme la direction, tandis qu'il existe un système d'échappement Akrapovic en titane.

Quand je dis que la suspension est « améliorée », rappelez-vous que je veux dire « plus rigide ». Les amortisseurs sont toujours adaptatifs, vous pouvez donc déterminer leur rigidité. Le châssis, tout comme la direction et la réponse du moteur/transmission, peuvent être réglés sur Confort, Sport ou Sport+ – individuellement ou ensemble, selon vos préférences.

Pour ceux qui souhaitent conserver le standard M6, vous ne serez pas déçu par les 552 ch qu'il produit, sans parler de sa longue liste d'équipements. Il y a une suspension à double triangulation à l'avant, des jantes en alliage de 19 pouces, un kit carrosserie M-Performance à réglage aérodynamique, un système d'échappement à quatre tuyaux et de nombreuses désignations M6 de série à l'extérieur. À l'intérieur, on retrouve une sellerie en cuir Merino, des sièges sport avant à réglage électrique, un point d'accès Wi-Fi et un système audio Harman et Kardon, tandis que pour le reste de la gamme BMW, la M6 obtient iDrive avec navigation par satellite, DAB, Bluetooth et connectivité USB. et l'ajout d'un écran de 10,2 pouces.